美团打车破局：易到转型平价市场，网�鱼效应搅动网约车行业
网约车市场竞争，从来都未曾停止，新的玩家以及老的玩家，在牌照跟运力之间，展开了极为激烈的博弈。
牌照门槛的现实压力
美团打车在2017年末的时候，宣布要进军七个城市，然而线下运营牌照却成了它扩张面临的首个难题，每个城市对于网约车牌照的要求是不一样的，在北京、上海这些地方，要求平台必须取得线上能力认定以及线下服务机构许可，这一过程得和各地交通管理部门反复去沟通，耗费的时间长达数月 。
根据并非完全精确的统计，那个时候滴滴就已经于全国四百多个城市获取了运营资格，然而新加入进来的参与者却得从毫无基础出发去进行申请。在2018年年初，美团仅仅于南京、上海这般极少的城市拿到了牌照，其他城市的推进速率显著地落后于预先制定的计划。这样一种具有区域特性的准入制度的确是为早期加入进来的参与者构建起了行业壁垒。
易达车型的战略转型
易到在2018年元旦，把旗下的“Young”车型予以升级，升级成为“易达”车型。这一行为标志着它正式进入平价网约车市场。在此之前，“Young”车型尽管定位是经济型，然而却时不时会派出豪华车型，这就致使服务跟价格不相匹配。而此次转型让易得到同时覆盖专车、快车以及出租车这三大细分市场。
易达车型运用更为严格的车型标准，把价格限定于每公里一点四元至一点六元的范围之内。这样的一种调整致使易到可以跟滴滴快车、美团打车展开直接竞争。易到于当月投放了大量资源去推广易达车型，涵盖新用户首单立减以及充值返现等活动。
出租车市场的价值重估
那个嘀嗒拼车，于2017年10月的时候，开始接入出租车业务，在三个月的时间里面，注册司机突破了18万。这一组数据，表明出租车市场存在着巨大的开发潜力。根据嘀嗒出行CEO宋中杰所透露的情况，拼车业务仅仅占整个出行市场的15%，然而出租车和快车合计起来占比高超到80%。
《财经》有相关报道表明，在快车所带来的冲击状况下，全国出租车每日平均的订单量，从原本的1000万单急剧减少到了仅仅200万单。众多出租车司机面对着订单欠缺的艰难处境，这样的状况为平台进行运力整合创造了契机。出租车行业正处于从在路边招手拦车方式，转变到网约平台模式的转型阶段。
专车市场的稳定格局
曹操专车一直选用清一色的吉利帝豪EV新能源汽车，主打环保出行理念，该平台于2017年累计投放纯电动车数量超过3万辆，覆盖全国25个城市，其“新能源牌共享出行平台”的定位在专车市场里形成独特竞争力。
首汽约车一心聚焦于高端服务领域，接连获取两会、达沃斯论坛这般重大活动的用车服务资格，这家公司对驾驶员提出统一着装要求，强制使用规范服务用语，还在车内配备矿泉水、充电线等便民物品，这样一种差异化竞争策略致使其于高端市场维持稳定份额 。
滴滴的防御与布局
面对美团打车朝着规模扩大方向发展，滴滴于2017年12月下旬的时候推出Di享卡服务，该服务最先在上海、成都、杭州等作为目的的城市进行试点，是为高流水司机给予额外保障，Di享卡会员能够享有优先派单、事故处理等专门的权益。
滴滴在全球范围同步加快技术布局行动，先是于美国硅谷设立研究院，而后又在加拿大设立研究院。2018年1月，滴滴宣称投入10亿美元用以开展智慧交通以及无人驾驶技术的研发工作。这体现出滴滴竞争的核心要点已经不再是单纯的市场扩展，而是转变为技术创新方面 。
生态整合的未来趋势
美团向着网约车市场迈进，是鉴于其整个生活服务生态圈的综观思量，美团APP每日活跃用户数量超越2亿，这些用户之中的每一个，既存在餐饮外卖方面的必要需求，又有着出行需求这一方面，把打车服务融合进美团平台之内，能够达成用户于不同场景状况下的毫无缝隙的转换。
易到的转型也是基于生态整合逻辑，其控股股东韬蕴资本在物流领域有布局，在汽车金融领域也有布局，出行服务能与这些业务形成协同效应，未来网约车竞争不再是单一出行领域的竞争，而是整体生态系统的较量。
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