济南网约车新政前瞻：B级以上车型成标配？10月底将出台济南版细则

网约车是不是要涨价了呀？济南快要出台的新规，或许会让价格低廉的快车变成过往之事啦。

份子钱改革迫在眉睫

当下，济南出租车司机的收入在近些年显著地降低了，那高额的份子钱已然变成了极为沉重的负担，有多位行业代表明确指出，动态调整机制是当前最为受到关注的改革方向，而这样的一种变化其目的在于减轻司机所承受的压力，从而去适应市场的实际需求。

新的份子钱制度或许采取两种模式，一种是按照旅游淡旺季来进行浮动收费，另一种是依照每日收入比例去缴纳，后者类似于网约车平台那样的抽成方式，会令传统出租车管理变得更加灵活，某出租车公司负责人透露，这项改革已经获得了行业的普遍支持。

网约车准入门槛提升

依据交通部给出的要求，济南版的网约车新政预计会在10月底的时候完成制定。客管中心的崔冰主任表述很明确，网约车的档次应当显著地高于巡游出租车，要达成差异化的服务。这就意味着车辆的标准将会有显著的提高。

新规作出要求，网约车得达到B级以上标准才行，现有价格在五六万元的车辆，是不符合这个条件的 。这么做的目的在于提升服务质量，不过与此同时，也增加了从业所需的成本 。市民平常经常使用的快车服务，有可能面对全面的升级 。

运营成本大幅增加

将以15万元作为价格标准的B级车作为例子，在其行驶里程达到60万公里从而面临强制报废的这段时间之内，按照当下每公里1.5元的计算方式来算，其总收入大概是90万元。然而，在扣除运营成本之后，司机所获得的实际收入并非是令人乐观的那种情况。新的规定还要求车辆在8年之后就要退出营运市场 。

若在五至八年的时间段之内跑完六十万公里，一年平均下来获取净收入大概为二点五万元，平摊到每个月仅仅只有两千多元左右。这里面还没有把车辆购置所需要花费的成本计算进去，实际上所获收益极可能比传统出租车要低。投入十分高昂和回报相当有限之间表现出了矛盾 。

运价上涨势在必行

在B级车标准施行之后，网约车的运营成本会明显地有所上升，合规成本的增加必定会致使运价进行调整，而最终是由消费者来为此负荷，当下快车每公里0.99元这样的低价大概是难以持续下去的 。

由上海金融与法律研究院傅蔚冈研究员指出的，“羊毛出在羊身上”属于市场规律，尽管滴滴官方宣称暂不进行运价调整，然而在成本压力的前提下，价格出现上涨仅仅是时间早晚之事，消费者得为更优良的服务去给付更高的费用 。

平台回应与市场预期

8月8日，滴滴出行做出回应，称近期并未针对私家车加盟政策以及补贴作出调整，目前快车运价维持在每公里0.99元，时长费为每分钟0.45元，最低消费标准是8元，然而市场中对于长期价格走向普遍抱持悲观态度。

并购发生之滴滴和优步整合后，市场竞争格局状况产生变更，尽管官方作出维持当下运价这个保证；然而司机以及乘客两方面都预估以后补助将会降低、收费届时进行提升的情况，市场调节这个机制正于暗中执行其作用 。

行业影响与市民选择

新规施行以后，网约车会跟传统出租车构成更清晰的分工，巡游出租车留存专用标识，持续担负基础出行服务，网约车却定位于中高端市场，这样的区分有益于优化城市交通体系。

对于市民来讲，出行的选择会愈发多样，然而成本也会随之有所增加。那些价格较为便宜的快车服务有可能逐渐退出市场，进而被更舒适、价格更高昂的专车服务所替代。这一方面带来了服务质量的提高，另一方面也增添了出行的支出。

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