翻出10年前的订单，网约车司机感慨万千！黄金时代一去不回
近期，好些网约车司机心生迷茫，不论怎样去跑，似乎每一天都仿若处于“淡季”，辛辛苦苦出车，然而却接不到单子，收入相较之前大幅减少。这般落差之感，致使诸多老师傅不禁怀想起几年前那个仿若“捡钱”的时期。
平台补贴大战的黄金年代
在2014年之至2016年的这段期间以内，网约车这个行业正处于风口之上，滴滴以及快的为了去争夺市场，其背后有着腾讯和阿里巴巴的巨额资金给予支持，从而展开了疯狂的补贴大战，在那个时候司机端的奖励种类是花样繁多的，高峰时段的订单常常是伴有数倍的翻倍奖励的。
当年的奖励规则针对于司机而言相对来说是挺友好的 ，举例而言 ，某个平台做了规定 ，倘若当周服务分高于4。7，并且完成一定的单量 ，那么就能够轻轻松松地获取高额时段奖 ，会有司机晒出历史流水了 ，一周的收入超过了一万 ，其中里面平台奖励占据了将近八成 ，那种奖励比流水还要高的日子 ，已成为老司机们心目里共同的记忆 。
红利期的疯狂与机遇
优步进到中国市场当中后，竞争呈现白热化状态，补贴力度抵达顶峰阶段。司机们迎来了切实的红利时期。胆子大且肯拼搏的司机收入颇为可观，存在案例表明，在一笔企业订单车费为12元的情况下，再加上各类补贴，司机实际拿到手的能够超过一千元。
高收入致使大量人员纷纷涌入，不少兼职司机在尝到甜头以后，选择全职投入其中，甚至有人打算用几个月的时间跑回一辆车的成本，彼时司机的选择权也很大，不顺路的单子基本上都不接，整个市场呈现为明显的卖方市场 。
行业整合与红利消退
美好景致难以长久维持，伴随滴滴将快的予以合并，随后又把优步中国进行收购，市场的格局基本上已然确定成型。各个平台之间那种“烧钱”的激烈大战渐渐熄灭停止，针对司机以及乘客的补贴大幅度地缩减变小。司机获取收入的结构产生了根本性的改变变化，从原本依靠高额奖励转为依赖仅仅单纯的订单流水。
这几来年，市场里司机数量飞快地激增，各个地方营运车辆的供给远远地超过了乘客出行需求往上增长所达到的数量，这直接致使每位司机分摊到的订单数量滑落下来，师傅们普遍都有这样的感觉，单着实越来越难抢到了，那收入自然而然也难以维系以前的水平。
当下司机的生存现状
出车时间长，订单质量低，这是如今的常态，有许多司机每天工作长达十二到十五个小时，流水才大概能达到五百元左右，在刨除平台抽成、车辆损耗、充电或油费成本后，净收入就所剩不多了。
有开车的人来自东莞宣称，就算流水的名次排进了平台的前一百，每月能拿到手的收入大概是八千块钱，把家庭费用从这个收入里扣除之后到了年终却不剩半点，这跟处于赚钱红利期那个阶段月收入有过超出一万甚至也许会上数万的那种状况形成了非常明显刺眼的反差，从事这个行业的人的心理上的落差以及经济方面的压力都特别大。
成本与收益的艰难平衡
买车所要花费的成本，又成为了另外一座沉重的大山。当下要是进入这一行，一般情况下是需要去购置符合相应要求的新能源汽车的，其落地之后的价格大概是十六万。当车辆转变为营运的性质以后呀，它贬值的速度就会加快，在开了五年之后其剩余的价值大概可能就只剩下五万元左右了。
众多司机在进行算账之后发觉，每日的流水收益之中，绝大多数实际上是用于填补车辆折旧以及损耗的。就像一位司机讲的那样，辛苦跑车，好似仅仅是在为车价去打工，真正能够落入自己口袋里的那些辛苦钱数量并不多。
转型与未来的思考
身处当前状况，只是一味地埋怨对事情进程毫无补益。往昔的那个时期比拼的是胆量以及运气，只要抓住了风口便能够迅速获取利益；然而现今更加着重考查司机的毅力与经营方面的智慧。怎样去规划出车的时间，怎样去维护优质的账号，怎样去节省运营成本，这些都变得极为关键。
有些司机着手探索转型之举，像是联合同城货运，试着开展固定客户接送服务之类的。行业终究会回归理性，对于那些可以静下心来，提供优质服务的司机而言，市场总归会留有一处空间。
您有没有同样历经网约车行业的起起落落？针对打算入行或者仍在坚守的司机，您能给出什么切实可行的建议来分享呢？欢迎于评论区留下您的观点看法，同时也希望予以点赞加以支持，请让更多同行得以看到 。
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