网约车新手10年前的一份普通周流水账单，却是现在不可逾越的巅峰
一位来自苏州的司机，晒出了二零一五年的周流水账单，六千七百多元的收入，让当下的同行们觉得难以置信。这份十年前的记录，不但折射出网约车行业的黄金年代，还映照出如今市场的巨大变迁。
网约车行业的早期红利
2015年，网约车市场处在开拓阶段，平台为迅速占据市场，投入诸多资金补贴司机与乘客，处于当时苏州的这个司机利用空闲时间跑车，一周便可取得可观收入，主要是因平台推出的高额奖励，这种补贴策略吸引了众多私家车主加入，为平台积攒了最初的运力 。
初期的奖励形式丰富多样，涵盖接单奖，高峰时段翻倍奖以及冲单奖。司机达成一定订单数量之后，便能够获取额外奖金。这致使许多类似于这位苏州司机的兼职人员，在短时间之内就能收获远超传统行业的额外收入。平台差不多是在用现金邀司机上线接单。
平台竞争催生的司机福利
2015年，滴滴与优步于中国市场展开了激烈竞争，优步为挑战滴滴的领先地位，推出了极具吸引力的补贴政策，苏州司机提到的“2.8倍车费，单笔封顶奖50元”便是当时的典型策略，这种竞争直接使司机获益，收入不断提高。
除车费变为两倍，平台时常推出免抽成活动，甚至把部分服务费返还给司机。当时在账单里，“Uber费用”被部分退还的情形并不罕见。这种竞争态势延续了好长一段时间，司机们尽情享受着平台竞相讨好所带来的好处，接单的积极性非常高涨。
兼职为主的司机结构
大部分早期网约车司机是兼职，他们有着自己的本职工作，只是于空闲时间接单去赚取额外收入，苏州司机留言“工作之余做做”正是这种心态的体现，这种模式灵活又自由，不存在全职的工作压力，反倒让司机更可享受过程 。
因属兼职性质，司机们对于收入的要求相对而言较为灵活，平台也能够以较低的成本获取运力。那时几乎不存在“双证”要求，私家车注册之后便能够接单。这种低门槛进一步致使司机队伍得到扩大，不过总体运力规模仍旧要远远小于当前，确保了每一位司机都能够接到充足的订单。
运力稀缺与收入保障
2015年时，网约车于中国是颇为新鲜的事物，其注册车辆数量有限。在诸如苏州这般的城市里，高峰期常常会出现用车紧张的状况。运力稀缺致使司机的订单接连不断，空驶的时间较短，单位时间内的收入自然而然地得到了提高。这跟如今街头随处都能见到网约车的情形恰恰形成了鲜明的对比。
那时，乘客补贴颇高，打车费用相对低廉，这刺激了出行需求。许许多多乘客选用网约车，进而进一步保障了司机的订单量。供需关系出现暂时失衡，使得早期进入这一领域的司机享有一段收入颇为丰厚的时段，在当时，周收入六千多元的确能够达成。
奖励补贴构成收入主体
把那份账单认真细致地加以剖析，能够发觉，车费所获取的收入仅仅占据流水的大概一半，其余的一大部分是源自平台给予的奖励。这就表明，司机切实收取到的车费并非很高，真正促使收入得以提升的是各种各样的补贴。平台借助这样的一种方式进而迅速培育用户的习惯，构建起市场的基础。
这种补贴模式没办法持续下去。由于市场格局趋于稳定，平台渐渐减少，并且最终取消了大部分奖励。司机的收入结构产生了根本改变，开始主要依靠实际车费。这也是现在司机觉得收入降低的重要缘由之一，他们失去了以往的额外奖金来源。
行业规范化带来的变化
随着网约车行业不断往前发展，规范化管理变成必然趋势，各地陆陆续续出台管理相关条款细则，要求司机以及车辆持有证件才能进行运营，这些规定使得从业门槛得到提高，许多兼职司机由于手续繁杂琐碎或者车辆不符合要求而选择退出，全职司机所占的比例渐渐增加，行业就这样开始朝着专业化方向发展 。
符合规范的状态致使成本出现了上升的情况，需要购买营运保险的合规车辆，要开展定期检测，这些所产生的费用最终在运营成本里得以体现，平台抽成的比例渐渐变得固定且透明化，早期存在的那种高额补贴以及费用返还的情形已经不复存在，行业从野蛮生长的阶段迈入了稳步发展的时期。
曾经能在十年前一周轻轻松松就收获六千多收入，而如今却要每日长时间劳作才得以勉强维持生计，网约车司机的这种状况已然产生了极大的改变。您觉得网约车这个行业往后是否还能够寻觅到司机收入跟平台发展之间的那个平衡点呢？欢迎来分享您的见解，要是认为本文能带来启发，那就请点击点赞给予支持。
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