滴滴、高德的老对手，杀回来了！抢司机大战即将开始！

继嘀嗒出行成功上市之后，顺风车市场又迎来了新故事。最近，不少车友发现，沉寂许久的美团打车突然杀回来了，这一次，将目光瞄准了顺风车，抢人大战一触即发。

最近这一个月，在出行行业除了无人驾驶外，最火热的当属美团打车，滴滴、高德的这位老对手，在广州、深圳、佛山、苏州、重庆、成都等地陆续上线顺风车业务，小队长们也在紧锣密鼓地拉新。

有队长介绍，目前顺风车平台比较少，哈啰PK模式抢单需要竞争、滴滴不能使用“小可爱”，嘀嗒价格相对降低，所以新出来一个平台，司机们的热情都很高，一天拉一两百个人很轻松。

而且在乘客端，用户可以享受7.5折起优惠，如果是新用户优惠力度还会更大。而且乘客在发起订单时，还可以选择是否承担高速费、过桥费，是否携带宠物和行李等，在细节上考虑的也十分周到。

放弃自营业务的美团打车，为何又“杀”回来了呢？

美团打车的整体策略一直都比较谨慎，既没有全力投入，也没有完全放弃，虽然叫停了自营打车业务，但是转头做起来聚合，虽然市场份额远不及滴滴、高德，但成为了中国网约车市场中的一支重要力量。

更何况，相比饱和的网约车市场，顺风车仍然是一个增量市场，通勤和跨城是刚需应用场景。不同于传统形式的城际拼车，网约车平台的时效性、安全性和性价比更有保障，尤其是一些城市-郊区出行、相邻城镇出行等等高铁未通、打车昂贵等等常见需求，正是共享出行发展最好的土壤。

其次是消费降级，在大经济环境不好的情况下，如何降本成了不少人头等的事，而出行作为消费大头，自然要想办法“优化”成本，也进一步催化的顺风车业务的发展。

虽然国内四轮车出行市场中，顺风车仅仅占有1%的份额，尽管份额占比极小，但与此同时，报告预测未来顺风车市场将是增长最快的细分市场，到2025年，中国顺风车（拼车）市场规模将达到1139亿元，复合年增长率将为41.8%，而按交易总额计算，预期2025年顺风车的潜在市场总规模将达到5229亿元。

而且在这个细分赛道上，已经诞生了“中国共享出行第一股”。从嘀嗒出行的招股书上，看到了很多非常惹眼的数字。

2017年、2018年、2019年，嘀嗒出行的收益分别为人民币0.489亿元、1.176亿元、5.806亿元。2019年、截至2020年6月30日止六个月，嘀嗒出行经调整利润净额分别为1.724亿元、1.508亿元。经调整纯利率则分别为29.7%及48.6%。

那么更夸张的是，嘀嗒出行毛利率一直节节攀升。2017年毛利率为49.5%，2018年增加至58.6%，2019年高达79.5%，到了2020上半年更是达到82.2%，在普遍亏损的共享出行行业，也是难得的实现盈利的公司。

为何顺风车如此赚钱呢？从嘀嗒招股书里也能找到答案——

私家车车主需要有人来分担出行成本，乘客则希望以更低的价格出行。对出行平台来讲，相比网约车，顺风车业务没有对营业牌照的要求，司机盈利诉求不强，平台不需要补贴，平台既不用承担自有车队或是租赁车队的运营费用，也不用投入大笔市场费用，虽然抽成比例仅5％－8％（远低于快车的20％-25％），但是运营成本却少了很多。

万亿级的市场、高额的回报，顺风车确实是一门高增长的好生意，未来某一天顺风车取代掉大部分城际客车也不是不可能。城际出行这块诱人的蛋糕，也成为所有网约车平台公司新的竞争赛道。

前不久，滴滴就在不少城市上线了9.9元城际拼车业务，100公里的跨城大单只要9.9元。

高德打车、哈啰出行、曹操专车也加快布局，针对城际出行推出了相关的产品服务。

放佛一夜间，内卷的风刮向了城际出行领域，熟悉的配方又回来了。如今，美团再次“杀”入，出行行业又会掀起什么样的波澜呢？

城际出行从来都不是一块好啃的骨头，无论大小玩家，深耕城际出行，必然出现和传统黑车市场相抗衡的局面。当地市场往往通过微信群、QQ群来维系客户，虽然有牢靠的地缘优势，但合规之路还很漫长。而不断涌入城际市场的网约车平台，还需要更多对策。

在这一阶段过程中，补贴不再是核心要素，而服务质量尤其是安全性，成为愈发被重视的指标。