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进入10月，网约车行业便迎来了一年中的淡季，最近不少司机都反馈今年的淡季要比去年来的更早一些。确实如此其实不只是网约车司机，最近不少租赁公司也都表示今年的淡季要比去年早来了一个多月。

其实老司机都知道，网约车行业的季节性规律性早就注定了每年的9-11月是属于比较难跑的淡季，淡季之下路边趴窝等单成了各地网约车司机的常态。在上午10-12点，下午14-16点的用车平峰期，马路边常常可以看到一排排在路边玩手机等单的网约车。

有不少刚入行不久的新手司机有疑问，为什么这两个月热力图上快要看不到小红点了，动不动就是很多个司机抢几个订单。比起7、8月每天单子都接不完的日子，为什么突然就淡下来了呢？

网约车行业的淡季通常与旅游、住宿等行业的淡季相似，主要受到季节性需求变化的影响，老司机都知道网约车行业的淡季主要集中在以下几个时间段：

春季（3月至5月）：随着天气逐渐变暖，人们更倾向于选择骑行、步行或其他非机动化出行方式，导致网约车的需求量相对减少。特别是在3月份，因为天气比较舒适，乘客出门可选择的交通工具多，打车需求就会锐减。

秋季（9月至11月）：秋季天气凉爽，但相比夏季和冬季，人们的出行需求仍然较低。尤其是在9月和10月，随着暑假结束和天气进一步转舒适，网约车订单量可能会有所下降。

因此，随着淡季到来，司机师傅们觉得现在的车越来越难跑了，其实归根结底归根结底还是因为部分城市的网约车确实饱和了。

淡季到来，不少司机都在抱怨接不到单，跑不到流水，那么淡季真的网约车就跑不了了吗？网约车司机收入真的会断崖式下滑吗？

答案是会下滑，但并非“断崖式”。

长期以来，网约车观察通过多种方式记录司机收入情况，包括高活司机（每天出车超8小时），中活司机（每天出车5—8小时），低活司机（每天出车5小时以下），就广州、深圳两地网约车司机收入做了一项调研。调研结果数据显示，无论是全天主要跑网约车还是偶尔拉活，司机们的收入会随着淡旺季出现波动，淡旺季收入差距在1000-2000之间。

以广州为例，调研数据显示，广州每天跑8个小时以上的高活司机每个月平均流水都在1万左右。2月春节期间因为部分司机回家过年运力相对紧张，平台补贴也高，司机流水最高达到了平均1.3万/月，3-5月淡季下滑至1万上下，而到了6月暑期旺季单量增多流水也有了明显的提升，到了9月暑期结束后司机的流水收入开始下滑，从调研的样本数据来看，淡旺季广州司机的流水上下最高相差2000元多。

‍‍注：图标数据样本来源网约车观察司机收入调研‍‍

深圳同样如此，在网约车观察对深圳的网约车司机收入调研中，深圳司机每天出车在线8小时以上的高活司机旺季期间每月的流水约在1.2-1.3万元，而到了淡季每天出车在线8小时以上依旧可以达到9000-1万的流水，淡旺季的流水差距最高也为2000元多。

注：图标数据样本来源网约车观察司机收入调研

长期跑“养生车”的天津网约车司机吴师傅说，她的流水非常稳定，每天跑六七个小时，到了300就收车，每天流水相差在30元左右。只不过以前单子大一点，跑300流水12、13单就够了，现在要跑18、19单。

另外，在单量上淡旺季的差距也不大。以苏州为例，从官方公布的数据来看，2023年苏州网约车日均单量13.51单，虽然对比去年同期日均订单量确实有一定幅度下降，但是主要原因还是在于入行的司机数量多了，稀释了接单量。

注：数据来源苏州交通运输局披露数据

于此同时，网约车头部效应也越来越明显，订单量愈发向头部平台倾斜。在苏州排名靠前的平台中，滴滴订单量占比超过60%，而且一直处于增长状态。淡季想多跑几单、多一点流水，更需要去订单量大的平台。

注：数据来源苏州交通运输局披露数据

长沙网约车司机小梦说，7、8月跑滴滴流水都是1.5万、1.4万，9月开学之后就淡了只跑了1万，这两天尝试了同时跑几个平台，虽然感觉能够多接几单，但是一天下来总流水收入还没有只跑滴滴的流水高，相比之下滴滴还是要稳很多。

因此，淡季下虽然整体感受上确实单量下滑了，但是对于会跑的司机而言，淡季依旧可以跑出不错的流水，只要掌握了接单技巧同时能够撑住气每天的收入也不会有太大的波动。

据网约车监管信息交互系统统计，截至2024年8月31日，全国各地共发放网约车驾驶员证729.5万本，相比去年8月新增了110.7万本，网约车市场正处于竞争激烈的局面。

所以其实淡季对于行业而言也是一场淘汰赛，扛不住的司机会选择退出转行，留下来的老司机扛过了淡季的压力，等到旺季的时候就能更好接单赚钱，所以其实淡季也是一次对行业的洗牌。

不过要想扛过网约车的淡季也不是容易的事情。淡季之下刚入行的新手司机除了面临收入下滑的风险，司机们还得当心种种套路。网约车行业竞争激烈，一些小租赁公司、小平台为了活下来，不择手段的从司机身上“薅羊毛”。他们通过“高薪招聘”吸引司机入行，用“上班模式”、“保底模式”、“购车挂靠”、“以租代购”等方式忽悠小白，甚至个别网约车服务公司出现“卷款跑路”等情况，给网约车司机们造成了一定的经济损失。

另外淡季下一些小平台为了能够提前回笼资金开始向司机兜售免佣卡，忽悠司机购买平台的天价免佣卡，但是要知道淡季本就订单量下滑，想要通过购买免佣卡来提高收入其实是很难的。针对部分小平台天价免佣卡的问题，宁波市网约车工会联合会联合宁波市网约车分会发出警示，提醒司机们要谨慎对待个别平台推出“免佣卡”的经营模式，慎重考虑存在的风险程度。

目前网约车行业竞争日益激烈已经是一个不争的事实，“淡”也成为当下网约车行业的常态。所以淡季下网约车师傅们其实更要保持理性，不能因为单量收入下降了就慌了，也不要因为淡季到来就开始打退堂鼓，毕竟这个行业是胜者为王的行业，只有最终“剩”下来的人才能获得行业的红利。

眼看着单量下滑，流水上不去，不少司机开始打起了退堂鼓：现在这种行情还要持续多久？网约车还能干下去吗？是去是留也成了很多人纠结的问题。

据某租赁公司老板透露，最近退车的司机越来越多，很多刚入行的新手还没跑明白就被淡季吓到了，很多人宁愿违约也要退车，白白的损失一笔违约金。可是当你问到他们退车后准备干什么时，他们依然是一脸茫然，不知道路在何方。

这两年大环境不好，各行各业都不好干。根据2024年一季度的数据显示，深圳新增登记失业人数确实达到了40,221人，同比增加了40.1%，他们有的徘徊找工作、有的已经进入了网约车、外卖行业。

现在退出网约车也就意味着要和这些失业的人一起卷。有人说再不济跑外卖、去工厂打螺丝吧。可是却不知道现在趴窝等单的外卖小哥比网约车司机还多，就算是打螺丝也得订单多、加班多，收入才高，但很多工厂都接不到单子工人都放假了。

虽然淡季收入少了，但对于其他行业面临的降薪裁员，网约车是有一定收入的，只要你认真跑车就行。而且工作时间灵活，不用上下班打卡，不用看领导脸色，不用受客户压榨。在没有更好的选择之前，网约车依然是一个不错的选择。

观察员建议，在网约车淡季，新手不要盲目加入，但也不要轻易退出。

如果还想继续在这个行业干下去，淡季更需要调整状态出动出击。网约车观察也整理了淡季跑车秘籍，希望对大家有帮助。

也有一些老司机表示，在高分司机那里，网约车根本就没有淡季，坚持规律出车、口碑值打满、有计划的出车，每天都是旺季。淡季也正是给大家养账号的好时机，如果淡季不好好跑，旺季也会跑不好。

最后，也提醒各位师傅，千万不要为了高流水去拉时长，合理的休息、适当的降低心理预期，把账号和身体一起养好，才能更好的迎接旺季。