多地市不再办理网约车新证!供给按下暂停键,司机收入就能升?
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继济南之后,宁夏固原市成为今年第二个按下网约车“暂停键”的城市。前不久,宁夏固原市交通运输部门发布消息称,该市出租汽车已处于饱和状态,为避免市辖区出租汽车运力过剩,维护出租汽车从业人员和乘客的合法权益,自2024年5月12日零时起,暂停受理网络预约出租车经营许可业务以及网约车运输证新增业务。固原与济南两地同时暂停网约车服务,这表明网约车行业正面临新一轮供需关系的平衡调整。得益于平台经济的普及,以及网约车司机准入标准较低、时间安排相对灵活,再加上近年来网约车司机收入被各方“神话”,大量从业司机涌入,几乎每年都有多个城市发布网约车饱和预警,提醒从业者谨慎“入场”。交通运输部发布最新数据显示,截至2024年3月31日,全国各地发放的网约车驾驶员证679.1万本,网约车运输证284.7万本,且3月份环比均在继续增长。随着网约车运力饱和,司机和乘客增速间的增速落差,运力增长远超单量增长,这就成了各方矛盾的根源。首先对于司机来说,同行多意味着竞争大,竞争大意味着单价低收入低,之前12个小时的流水,现在可能需要干14个小时。从各地发布的3月数据来看,网约车司机收入再次普遍下滑,深圳、青岛、天津、珠海等多地发出提醒,网约车市场已饱和,收入不及预期。其中,珠海明确指出,网约车时薪已接近最低工资标准。司机收入低,服务积极性也会随着打折,导致乘客的体验越来越差。由一口价、拼车订单衍生出的司乘矛盾已经越来越多。至于平台,除了抢夺乘客放出的补贴外,为维护新司机的增加以及老司机的忠诚度,在给司机的福利上也会相应提高,与此同时还要背负双方的“吐槽”,压力不可谓不大。事实上,由于城市网约车服务供给和需求的动态复杂性,往往无法通过某项或者某些指标确定市场是否饱和。虽然尚不确定市场是否已经饱和,但竞争日益激烈似乎是不争的事实。另外,国内不同城市的网约车市场差异较大,在人口、经济保持增长的城市,如北京、上海,网约车需求量必然还会增长,而在人口、经济相对下行的城市,网约车需求量也会不断减少。并且“打工人”潮汐式的打车方式,也注定了网约车需求没有一个确定且稳定的结论。之前,深圳市拟基于网约车日均订单量变化幅度、网约车单车日均订单量、巡游出租汽车里程利用率三项数据指标,来决定是否新增网约车运输证和平台经营许可证,这种做法具有一定的可行性,但尚未成为行业标准。不过随着相关部门和网约车平台逐渐完善行业规范和标准,供需平衡问题相信也会逐渐解决,让市场回归健康。
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