高德打车首创聚合平台，聚的到底是什么？

12月1日正式施行《济南市客运出租汽车管理条例》，首次提出第三方网络聚合平台为网约车平台与乘客提供信息中介、交易撮合服务，应当审核网约车平台是否取得经营许可，未取得的网约车平台不得接入。由此，聚合打车平台有了更多法律依据。以聚合打车平台最早的高德平台为例，让我们看看为什么聚合打车会受到欢迎和关注。

聚合提高效率

大家以前对于关于网约车的印象是打车难，一方面用户叫车难，另一方面司机获客难，出行平台无法与用户形成有效链接。用户可能需要下载多个打车应用APP，多端比价叫车，既耽误了时间，也伤害了用户体验。

高德打车聚合平台将更多的网约车平台或公司聚集在一个平台上，如：曹操、T3、享道、及时、麦巴出行等，能够让用户一键叫车、全网比价，为用户出行提供了更便捷、更高效的供需匹配方式。像成都地区成长起来的麦巴出行，接入高德打车以后改变了以前传统的网约车模式，无需担心营销和线上获客的问题，将工作中心完全聚焦到司机和车辆的运营上，从而让司机便捷了，也让乘客便捷了。

高德打车聚合平台的出现，让约车更方便。聚合平台提供了足够多的选择，这是市场充满活力的一项必要前提，提升了价值链的配置效率降低了运营成本的同时也提高了业绩，加入高德打车平台可谓是一举多得。

聚合达到共赢

2017年，高德打车首创聚合打车模式，与网约车平台展开合作。今年腾讯、华为均以聚合模式入局共享出行行业，聚合打车平台呈现出繁荣发展的趋势。相比较于这些大的网约车平台，一些小的网约车平台虽然能够拿到经营许可，但是因为自身的业务量有限，导致流量不足。而高德等聚合平台发挥流量优势，为众多网约车平台提供了流量入口。

2020年，网约车行业整体遇“冷”，单量持续下滑。风韵出行的网约车业务开展两年后，历经前期的平台建设投入期，风韵出行仍受限于用户流量的拓展及线上运营。在借力高德平台发展区域网约车服务后，风韵出行从过去的流量困境中找到了新出路。风韵出行董事长杜玲方说，“有了高德的流量支持，我们可以抽出更多的精力放在我们擅长的领域，深耕区域，强化规范引领，提升服务效能。两年以来，风韵出行高速成长，订单量翻了5番，营收翻了2番，全国注册司机超过12万人。”

聚合生态让出行产业的分工越来越细化，在这个生态中，聚进来的网约车品牌能更专注于更擅长的领域，比如车辆的品质、行前行后的服务，而不用操心技术和流量的难题。

高德打车聚合平台对入驻的所有网约车平台一视同仁，公平对待，通过流量加持和信息共享，可以降低网约车自建平台的成本，提升创新能力，从而将更多精力用来提供个性化、专业化、精细化的特色服务。据了解，高德打车业务覆盖了300+城市，与100+生态伙伴牵手，共建规范、有序的共享出行生态。