可以说2025年春节后的网约车租赁市场也充满了很多的不确定性因素，一方面网约车平台的运价还未触底，低价内卷的局面依旧还未打开，另一方面运力饱和司机收入难有保障带来的高违约率也让租赁公司们不敢在大肆扩张。

同时暗藏的一些风险也在持续发酵，目前市场上的规模型租赁公司在2025年普遍都来到了置换车辆的窗口期，不少公司2018年购买的新能源车目前已经接近8年的退出年限，还有的公司在21、22年新能源车高价位期间购买的车辆因为回报率为负也面临急需处置后购买价格更低的车型的需求。

因此今年春节后网约车租赁公司们的租金能否涨上去也成为这些公司2025年能否顺利开局的只管重要一环，因为只有租金涨上去了对于这些资产公司而言才有利润维持正常运转，否则持续的亏损与负现金流消耗最终也将增加公司的经营风险，因此上调租金，降低给渠道的返佣成为了网约车资产公司们自救的第一步。

但是对于网约车司机而言，租赁公司的租金上涨意味着自身的成本增加，尤其是在春节前网约车行业运价又迎来了一轮下调的背景下，网约车司机的收入又面临下滑，多重风险下必然会打击到不少计划入行的新手司机的积极性以及老司机回归的积极性。

因此无论是对于网约车租赁公司亦或是网约车平台，如何给司机进行减负降低司机们入行的顾虑或许才是2025年需要重点思考问题之一。

当然也有司机表示为什么租赁公司不能将给发车渠道们的佣金直接给司机进行租金减免，其实对于一些续租的老司机，租赁公司们普遍也是这样进行操作的，但是对于租赁公司而言，发车的渠道也是必不可少的，因为这些发车的渠道就类似租赁公司的兼职销售，租赁公司考虑的是在最短时间内将库存车辆租出去，这些发车的渠道虽然赚走了佣金，但是他们手握大量司机资源也能在最短时间帮助租赁公司清空库存。

总之，2025年的网约车租赁市场依旧是充满了不确定性因素，不管是对于这些靠租车为生的发车渠道们，亦或是对于有资产的租赁公司们，2025年都将会是不会轻松的一年。