网约车订单被层层转卖，多平台抽成近五成！谁在触碰30%隐形红线？

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“阴阳账单”频现

网约车司机曹师傅此前被推销了一个出行App，推销人员介绍，该App集纳了几个出行平台，网约车驾驶员不但可以新增接单渠道，还可获得各种优惠。抱着“多个渠道接单能多赚点钱”的想法，曹师傅开始通过该APP接单。

但曹师傅在一次与乘客闲聊中发现，平台抽佣比例极高，且金额与乘客实付对不上。1月5日，他接到一个从虹桥火车站去北蔡中学的“大单”，全程36.86公里。“乘客实付140.13元，但在司机端显示乘客支付了116.92元，扣完佣金到手只有86.79元，抽成比例高达38%！中间这20多元去哪儿了？”曹师傅怀疑，订单可能遭遇了“转卖”。

第二天曹师傅就拨打了900出行的客服热线，“客服说记录下来了，会调查核实，就没了动静。”

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松晒出的账单截图显示，乘客实付98.11元，司机端却显示乘客付费为71.46元，司机实收52.17元。中间凭空消失了26.65元，超过司机实收的一半。

仔细看司机的订单页面，发现这个订单系第三方订单：也就是说，乘客所下单平台并非司机接单平台。乘客下单平台将订单转卖并抽佣。司机所在平台所接订单已经是二手订单，甚至有可能是三手订单。

平台之间的新型合作

2022年，交通运输部开展“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”，当时，各大公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。这之后，30%也成为业内抽佣的隐形“红线”。

然而，经历层层“倒卖”后，不少网约车司机遇到的抽成费用，大幅超过30%。

当前网约车平台存在三种发展模式——纯自营出行平台、自营+聚合出行平台，以及纯聚合出行平台。近年来，由于变现能力好，聚合模式所占比重持续攀升，各平台也开始做流量（订单）的分发。分发过程中就会产生一定的费用，也就是订单的“转卖费”。

由于不少中小平台接入了资质不足的人车，且往往采用低价打法谋生存，大平台一边可以通过分发订单使用小平台的运力，留住更多用户，同时不用承担不合规导致的营运风险。所以，连拥有自营运力的平台也乐意成为聚合模式的“玩家”之一。

建议对订单抽成总量限制

平台“雁过拔毛”，司机师傅们则很受伤。“刚来上海的时候，跑一公里可以挣3元钱，现在越来越不行，一公里也就跑1.5至2元。”王师傅五年前来到上海开网约车，眼看着收入下滑，计划明年就回成都老家。

有平台为了吸引客源发放的优惠券，最终也都转嫁到了司机身上。“曹操出行”的签约司机刘师傅表示，一个距离40公里的订单，他只收到73.89元。“我一问乘客，才知道他领了优惠券，这种低价订单越来越多，岂不是意味着平台的折扣最终还是让司机来承担？”

刘师傅的收款界面

入行一年多的吴师傅对此也颇有微词，“原本20元的订单，按照行业红线给司机14元，但平台给乘客发放5元优惠券，给司机11元，按照实付金额算，抽成比例降至26.7%，看上去抽成比例降低了，实际上是平台强行让司机承担了成本。”

有司机称：同样的流水收入，以前只需要10个小时，现在则需要14至15个小时，许多司机选择每天出车更长时间，通过熬时间来弥补价差。

针对订单倒卖后总抽成过高的现象，有业内人士建议行业主管部门及时关注、加强监管，对平台抽成比例加以规范。不论订单被“转卖”几次，各平台抽取的服务费用总和不得超过车费的30%，或由主管部门制定上限，确保手握方向盘的驾驶员获取合理比例的收入，真正体现多劳多得。