盲目跟风换车，是因为你没看懂这些点

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“我要不要换新能源汽车？”

不是所有区域都适用新能源汽车

一方面，要评估续航里程。营运车辆需要综合考虑投入产出比，多数车主选择指导价12~16万的车型。目前，这个价格区间的新能源汽车，续航里程基本都在550km以内。

日行驶里程高的车主，需要慎重选择。车辆续航不足可能出现中途带客补电，影响乘客体验和营运效率。

另一方面，高速行驶和低温都会一定程度上导致续航衰减，有这种情况的需要以衰减后的里程计算实际续航。

老张的车队适用新能源汽车吗？

老张的车队服务乘客往返周边150km内的出行，目前的新能源汽车续航基本都能满足。实际上也已陆续有车主使用新能源汽车参与营运，大大降低了能耗成本。

在这一情况下，若运费普遍不涨，油车却因薄利难以为继，但电车得以良性经营；若运费普遍上涨，电车的利润远高过油车。这意味着，同等价格的情况下，电车可以提供更为优质的服务（如中长途一口价拼车业务，5座油车需凑满4人方可盈利，但电车载3人发车仍有利润，乘客体验更好、运力流转效率也更高）。

现实情况是，除非车主们普遍被逼到无可奈何，否则涨价的可能性仍然很小。且即便涨价，油车车主的服务质量也占弱势。

在犹豫是否置换新能源汽车的焦灼期，老张车队的驾驶员们做了什么？一个字：“等”。间歇性停运，等市场回暖，等油价下调，等更合适的就业机会。而车辆作为一个载具，其作用在营运工具和家庭用车之间随意切换。等得起，是因为这些车多数车龄较长，司机无月供压力，车辆作为闲置资源，载一车客就多一份收入。等不起，因为对于以载客为生养家糊口的从业者来说，少一天收入就是多一份损失，更何况停运导致的客源流失是不可逆的损失。

据此，综合评估，老张认为有必要使用新能源汽车。

“我也想过换电车

但卖掉油车不值钱，买了电车又得付月供”

车主的破局之路

其实老张也曾寻找出路，通过使用新能源电动汽车降低能耗成本来做大利润。这同时也带来了新的问题：还要再掏一笔钱去购置新车。他们尝试过“二手车置换”，但车行给出的二手车报价低于心理预期。这让大家很不甘心，越不甘心越观望，越观望越错失转型机会，进而越不甘心，恶性循环。

为什么不甘心？

不甘心三四年的车辆，只能卖出别人七八年二手车的价格。不忍心就此转行，甚至进城打工，让老小留守。

而从二手车行的角度看，这并非没有依据↓↓↓

车辆行驶１０万ｋｍ时，营运用和家用的驾驶年限区别：

行驶同样的里程，家用车辆的使用年限是用于营运车辆的３－５倍甚至更多

车主以车龄对标给出价值预期，车行根据车辆驾驶里程评估定价，价差由此而来。

“怎么评估置换新能源车值不值？”

如何评估置换值不值？

首先，明确置换的目的：营运。如果你的置换不是为了营运，既不在下面的讨论范围之内。

其次，明确基于营运置换的价值换算，问自己两个问题：

①置换后，对比置换前，我从口袋里多掏钱了吗？

②置换后，对比置换前，我多赚钱了吗？

如果你的答案是没多掏钱，还多赚钱，这个置换就值得。

那么，如何做价值换算呢？我们列了个简单的公式，帮老张算了一笔账：