上海机场禁止网约车运营，春运网约车司机成累赘？
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最近，一封《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》（下文简称《通知》）不仅在网约车司机群体中引发热议，在微博网友中也引发了广泛关注。 《通知》显示，为确保浦东机场陆侧交通，特别是春运期间，根据《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》，严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营，现将相关工作要求通知如下：一、严格禁止网约车平台、网约车聚合平台发布起点为浦东机场区域及涉及的边界道路（具体区域详见附件）的召车信息；二、各网约车平台应当做好驾驶员管理工作，禁止网约车驾驶员在浦东机场区域揽客运营；三、交通执法部门将加强该区域执法，一经发现，依法处罚；四、对于在上述区域违规发布召车信息，拒不整改或情节严重的平台企业，交通管理部门将会同通信管理部门实施暂停本市区域互联网服务等联合处置措施。简单来说呢，就是出于对浦东机场陆侧交通的管理需要，网约车不允许在这里接单了，附件中还规划了禁止营运的区域。要求网约车平台约束自己的网约车司机不要在禁止的区域接单，执法力度也会有所加强，对拒不整改的平台企业进行联合处置。 有媒体就此事向上海市道路运输管理局求证，得知该《通知》属实，而根据司机现场实测，浦东机场外面的确已经无法接单，无论是大牌车、双证车还是租赁车，包括所有的网约车聚合平台都已经被屏蔽了。那么浦东机场为什么会突然禁止网约车运营呢？文件中没有给出具体的原因，只有一句“为确保浦东机场陆侧交通”。这么说来，就有不少人猜测：“一定是网约车的营运影响了机场陆侧正常的交通秩序。”根据司机的说法，往年是没有发生过这种情况，或者说司机们对这种情况的感受并不深刻。但该规定一出，对网约车司机们的影响却是非常大的，首当其冲的就是喜欢在机场趴活儿，等着接长途单子的网约车司机，有司机直言：“不亚于一种核弹级的影响”。不仅如此，就连送乘客去机场的网约车司机们也会受到影响，因为机场无法接单，就意味着网约车司机将乘客送到机场后，想在机场就近接单回程也成为了一种不可能，最终只能空车返回市区。以现在的运费单价来计算，以后去机场的单子对网约车司机们而言也变得不再划算。 而在这份文件中，也没有对禁止网约车在机场营运的时间限制进行明确说明，到底是春运期间禁止网约车在机场接单，还是说未来半年、一年甚至更长的时间内都不再允许网约车在浦东机场营运？对时间跨度的猜测也再一次加重了网约车司机们的担忧和焦虑。而相较于网约车司机们的忧心忡忡，出租车司机们似乎成了该规定的“既得利益者”。从机场出来的乘客发现在平台上叫不到网约车，那不就只能乘坐机场里的出租车了吗？一直以来，上海都是国内网约车监管最严格的大城市之一，不就之前上海出租车公司的老总（人大代表）还表示要严格控制包括网约车在内的出租汽车总量，作为后果，上海也是全国打车最贵的城市，比北京和深圳都贵出一截。
因此也有人认为，这事对网约车司机的伤害其实不大，司机完全可以不在机场呆着接单，换个地方同样可以挣钱，受到伤害最大的人其实是乘客。尤其很多老百姓为了节省几百块钱的机票钱会选择乘坐夜间航班落地上海，大晚上既没有地铁也没有公交，只能去坐6块钱1公里的出租车，而6块钱一公里完全可以在网约车平台上叫一辆好一点的商务车了。除了运价的原因之外，很多乘客不愿意在上海机场打出租车还有出行体验的影响。规定一出，立马有网友担心到：“出租车确实贵很多，而且如果对乘坐体验不满意也不好投诉””细看之下，发现乘客被出租车“教育”竟然不是个别案例，不少网友都有过同样的遭遇。“春节期间飞抵浦东机场要遭罪了，排队等出租车要等好久，比网约车贵很多，距离近的话上车还要被出租车司机数落。”“机场打出租车容易挨骂@，我不愿意在机场打出租车，都是去到出发口，打网约车不遭骂。”在不少网友看来，网约车也是平台经济，网约车的出现也的确方便了很多人，一定程度上取缔了黑车和乱收费，因此也不应该一刀切地禁止网约车，而要想办法规范网约车，这样才能得到良性发展。如果你还有不同观点和看法，欢迎扫码加入网车观察面向网约车司机开放的专属微信交流群，抱团交流，随时掌握行业一手信息！
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