为什么说开网约车还不如去送外卖？
于当下就业环境之中，送外卖、送快递以及开网约车常常被一同称作灵活就业的“铁人三项” 。然而撇开表面去探寻实质，这三项工作果真相同吗 ？深入地进行对比就能够发觉，开网约车所遭遇的挑战以及压力，极有可能远远超出很多人的想象 。
进入门槛的巨大差异
企图成为一名外卖骑手，其流程相对来讲简单，一般而言仅仅需要去办理一个健康证，接着投入几百元采办基础装备便能够开始接单，某些平台对于兼职骑手的服装甚至不存在硬性要求，从而进一步使得起步成本降低 。
相较而言，从事网约车运营的准入要求繁杂得多。先是得持有驾驶证，接着驾驶员还得考取网约车驾驶员资格证书。更为关键的是车辆的来源情况，要知道，若从租赁公司租车，得缴纳上万元的押金，要是自行购车，投入则在数万至十几万的区间跨度内，这两种情形下的初始资金压力，完全不是同一个量级的状况。
前期与日常投入对比
做外卖骑手，日常运营所需成本是很低的，其中最主要的支出部分，体现在电动车租赁一项或者充电费用上，每个月一般情况下也就几百元，这份工作具备的灵活性是非常高的，原因在于，骑手能够相对比较随意地去安排上线的时间，而且几乎不存在因为车辆闲置而产生的沉没成本压力 。
网约车司机的固定支出可要沉重许多，仅每月车辆租金这一项，在诸多城市都能达到3500元左右，这还不算燃油或者电费、车辆保养、保险等方面的开销，司机每天刚一睁眼就背负着上百元的成本，必须完成足够数量的订单才能够开始真正为自己赚取钱财。
收入水平的现实数据
根据多个机构所发布的调研相关报告，外卖骑手的收入在近些年维持了相对稳定的状态甚至出现了增长，举例来说，存在数据表明，在2024年外卖骑手的月均收入超过了7000元，并且相较于上一年有着一定程度的提升，收入与送单的数量直接存在关联，多劳多得的这种具体模式清晰明确下来。
网约车司机的营收情形可不太乐观，多地交通部门公布出运营数据表明，在2025年初的时候，好多城市的网约车单车每天平均营收流水只是处于300至400元的范围，把平台抽成以及车辆租金扣除以后，司机每天实际拿到手的收入往往是不够200元的，月收入在较低水平徘徊。
工作时长与强度
外卖骑手工作时长展现出集中且高效的特性，多数骑手会把主要跑单时间把控在8小时以内，借助午晚高峰时段去冲刺达成主要单量，在工作时间以外，个人能够支配的时间相对较为完整 。
网约车司机为了去覆盖那高昂的固定成本从而赚取收入，常常那是被迫去延长工作的时间。日均上线在10小时以上这种状况是常态之所在，长时间驾驶所带来的身体疲劳，还有精神压力是相当显著的。工作跟休息的界限是极度模糊的，生活质量更是容易受到影响的。
职业风险与保障
外卖骑手所面临的主要风险聚焦于交通安全领域，平台一般会为他们购置意外商业保险，然而劳动关系认定模糊不清，社会保障欠缺依旧是普遍存在的问题，而职业伤病风险相对较为单一而且直接 。
网约车司机所面临的风险，那是更为复杂的。排除交通事故这类风险之外，还得去承担车辆损耗方面的风险，以及违章罚款的风险，还有和乘客产生纠纷这方面的风险。同样的情况，大多数司机跟平台之间并非属于劳动关系，缺少工伤保险、医疗保险等这些基本的社会保障，所有的风险基本上都是由个人来承担的。
职业发展与可持续性
从技能积累这个角度去衡量，外卖配送这份工作对于路线规划能力，以及对于时间管理能力的提升速度是比较快的，然而这些技能在行业外边的通用性存在着一定的局限性。其职业路径偏向于单一化，朝着向上方向的发展空间较为狭窄。
网约车驾驶看起来好像也是一种技能，然而从长远角度来讲，其职业经验同样不容易转变为其他领域的竞争优势。随着自动驾驶技术不断地发展以及市场饱和度逐步地提高，这个岗位的长期稳定性存在着疑问。投入比较高却很难有积累，这是其深层次的困境。
要是在送外卖以及开网约车这两者之间，综合去考量投入的情况、回报的情形、风险的状况还有可持续性的态势，你准备怎样进行选择呢？你会不会认同“开网约车比不上送外卖”这样的观点呀，又或者你身边从事这两个行业的人的真实状况究竟是怎样的呢？欢迎在评论区把你的看法以及经历分享出来。
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